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2016年，大理石物流車事故頻頻被媒體報(bào)道，客車輪胎爆裂、柜子翻倒，雖然對于大理石物流人來說已經(jīng)是家常便飯。 對于很多物流人來說，只要沒有人員傷亡，就是幸運(yùn)的。

“一個(gè)胎頭被炸掉就是幾千塊錢的事情，人員死傷不僅是幾十億塊錢的事情，更重要的是，它破壞了一個(gè)原本完美的家庭。” 一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如何保障物流安全已成為大理石行業(yè)最迫切需要解決的問題。

花崗巖/物流恐懼之人

和一位從事大理石物流工作的人聊天，他的經(jīng)歷令人印象深刻。

“在大理石行業(yè)最黃金的階段，我和同事花了超過80億元買了兩輛公交車。可想而知，訂單源源不斷，唯一休息的時(shí)間就是公交車修好的時(shí)候。” 然而，這些日夜的忙碌和擔(dān)憂卻讓徐錫炯難以忍受。 三年后，他把公交車賣了，但這三年，他并沒有收獲所謂的“賺大錢”。

他說，在物流工作期間，他的手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，處于高度緊張的狀態(tài)。 每當(dāng)看到司機(jī)打來電話，他就非常緊張。

“只要是司機(jī)一喊，就不會(huì)發(fā)生什么好事，要么是爆胎，要么是撞到人了。如果是爆胎，我心里的大石頭立馬就掉出來了。如果是撞到人了不然衣柜會(huì)掉下來，這件事就麻煩了。” 許錫炯說，自己從事過很多行業(yè)，沒有哪一行工作比物流更讓他操心，所以堅(jiān)持了三年后，他退出了這個(gè)行業(yè)。

然而，這不僅僅是徐錫炯的經(jīng)歷，很多貨運(yùn)公司也面臨著這樣的情況。 創(chuàng)豪貨運(yùn)負(fù)責(zé)人蔡志明告訴記者，創(chuàng)豪獨(dú)立擁有多輛卡車，同時(shí)還擁有公司附屬的近百輛卡車。

“半夜接到電話很正常，做物流的都知道。” 蔡志明表示，無論是車主還是中介，即使自己不拉貨，也都是充當(dāng)物流前后瑣事的調(diào)解人。 當(dāng)司機(jī)打電話時(shí)，他必須及時(shí)接聽，并快速處理司機(jī)遇到的問題。

金融物流負(fù)責(zé)人肖鵬告訴記者，好在現(xiàn)在大部分汽車都有保險(xiǎn)，不僅有的不獨(dú)立運(yùn)營，賠付的損失終于增加了。

大理石人的無奈

不僅車主害怕，大理石/物流鏈上的人也無一幸免。 采訪中，不少企業(yè)表示，他們對大理石貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的大理石破損、破損等交通事故感到困惑，都在尋找更有效的解決方案。

從事大理石、花崗巖/花崗巖/運(yùn)輸一年以上的人在運(yùn)輸過程中，或多或少會(huì)遇到意想不到的問題。 例如，如果司機(jī)分心或者貨車被鎖住，如果撞到什么東西，貨車一傾斜，一輛花崗巖車就會(huì)倒下來。 而這一項(xiàng)，少則十億多，多則數(shù)百億。 盡管現(xiàn)在大多數(shù)車主都為每批物流投保，但定損之路卻相當(dāng)艱難和繁瑣。

“如果大理石運(yùn)到美國，一個(gè)柜子可以裝450平方米的大板，1.2×2.4大板156塊，如果破碎十幾塊，就會(huì)損失近10%，這是非常嚴(yán)重的。” ” 此類東西的形成通常判斷為包裝不充分或裝柜不當(dāng)造成，由公司/自身負(fù)責(zé)。 而如果集裝箱外部有明顯受外力撞擊的痕跡，事故當(dāng)事人將承擔(dān)賠償責(zé)任。

據(jù)悉，陸運(yùn)包括貨物保險(xiǎn)和交通保險(xiǎn)。 若物流方未購買貨物保險(xiǎn)，因卡車顛簸、碰撞造成的損壞不參與賠償。 只有貨車發(fā)生碰撞或者客車發(fā)生明顯變形的情況下，才可以進(jìn)行賠償。 并且由于保額較低，賠償金額遠(yuǎn)高于大理石的損壞價(jià)值。

對于很多大理石/業(yè)主來說，如果大理石出現(xiàn)裂紋或損壞，可以拉回重新加工，花更多的錢并不是最苦惱的事情。 讓他們害怕的是，如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題，交貨期就會(huì)被推遲。 如果對方等不及的話，他們其實(shí)會(huì)直接找其他廠家購買。 如此一來，真是“喪妻喪軍”了。

“現(xiàn)在客戶很受歡迎，如果服務(wù)不好，就會(huì)被其他供應(yīng)商搶走。如何提供好服務(wù)，貨運(yùn)是特別關(guān)鍵的一環(huán)。” 為了減少運(yùn)輸過程中造成的損壞，需要加強(qiáng)包裝環(huán)節(jié)。 “基本上，用于包裝每個(gè)大理石/平板的木材必須是平坦的。其次，如果一塊大理石/平板與較短的平板混合在一起，則必須在該平板的前面墊上一條適合高度的木條以防板破裂。”

迫切需要完善的花崗巖/運(yùn)輸法規(guī)

“為了確保運(yùn)輸安全有效，也要求卡車司機(jī)認(rèn)真負(fù)責(zé)。” 除了提高司機(jī)的專業(yè)水平外，還需要細(xì)化花崗巖/花崗石的運(yùn)輸規(guī)則以及相關(guān)人員的紀(jì)律機(jī)制。

大理石公司/最好選擇常年與你合作的貨運(yùn)公司或司機(jī)，達(dá)成一定的合同，制造約束，互相制約。 根據(jù)公司/選定的路線和規(guī)定的速度，裝卸人員也有特殊的培訓(xùn)和工作要求，不允許過度擁擠。

“石材貨運(yùn)行業(yè)還比較中級，但從業(yè)者較多，很多方面需要建立，包括人員素質(zhì)、工作能力等。” 南安/市現(xiàn)代貨運(yùn)與供應(yīng)鏈商會(huì)會(huì)長張凱表示，商會(huì)今后將做好自身建設(shè)，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高會(huì)員素質(zhì)、工作能力和服務(wù)水平。

對于定損困難，保險(xiǎn)工作人員建議花崗巖/企業(yè)在投保時(shí)保留貨物的憑證、運(yùn)單、發(fā)票、照片等。 如果經(jīng)過協(xié)商和信函對方仍不肯解決問題，那么你可以去法院起訴，要求對方立即承擔(dān)賠償責(zé)任。

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